新華社東京4月1日電（記者錢錚）日本政府4月1日在文部科學省設立火山調查研究推進本部，以統一負責火山的觀測和調查研究。日本政府希望這一機構的設立能幫助進一步強化活火山應對措施。 當天，文部科學省舉行了火山調查研究推進本部的揭牌儀式。根據文部科學省此前發佈的資料，火山調查研究推進本部由文部科學大臣出任本部長，下設政策委員會和火山調查委員會。政策委員會主要負責制定有關推進火山觀測、測量、調查、研究的基本政策，調整火山相關的調查研究預算，制定綜合調查觀測計劃等。火山調查委員會負責收集、整理和分析大學和行政機構等火山相關的調查結果，並進行綜合評價。 日本2023年6月公佈經修訂的《活火山對策特別措施法》，該法律規定要設立火山調查研究推進本部，統一負責火山的觀測、調查研究、開發評價方法、提高預測技術等。 日本媒體在報道中說，日本火山的相關觀測和調查研究目前存在一些問題，例如氣象廳和大學等合作不夠、大學削減預算導致人才培養不夠等。日本政府希望火山調查研究推進本部能成爲解決火山防災相關課題的指揮部。（完）
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3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日（星期四）消息，國外知名科學網站的主要內容如下：
《自然》網站（www.nature.com）
1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消：可能帶來意料之外的後果
上週，哈佛大學的研究團隊宣佈，一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消，讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此，支持者認爲，這並不意味着全面失敗，國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。
哈佛大學的這項研究，被稱爲“平流層可控擾動實驗”（Stratospheric Controlled Perturbation Experiment，SCoPEx），計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用，以及它們反射太陽光的能力。
然而，該項目引起了一部分人的反對，他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲，其風險太大，而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。
2、氣候變化放緩地球自轉速度，或影響時間計量
《自然》（Nature）雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測，冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢，因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間，以保持它們之間的一致。
該研究的作者分析認爲，全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾，科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整，因爲這可能是第一次出現負閏秒，而非增加一秒。
專家表示，“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出，“人類活動對氣候變化的深遠影響，推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”
3、通過減少異常幹細胞，老年小鼠免疫系統更顯年輕
近期研究顯示，通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞，可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力，還減輕了炎症跡象。
該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療，以減少能產生多種其他細胞類型（包括引起炎症的細胞類型）的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長，促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位，過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。
雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗，但在小鼠與人之間，免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。
4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復
一項針對老鼠的研究發現，在長期記憶形成過程中，部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動，致使它們的DNA受損，隨後，一種炎症反應啓動，修復這種損傷並助力記憶的鞏固。
這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現，大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍，並已將之與學習能力相聯繫。
爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色，研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來，使得當動物再次進入該環境時，它們能“記住”先前的體驗，並展現出恐懼反應，如原地不動。接着，研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示，在訓練後的第四天，部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後，這些基因的活性顯著減少。
《科學時報》網站（www.sciencetimes.com）
量子引力存在嗎？科學家在南極尋找中微子信號
在我們的日常環境中發生的現象，如重力，可以通過經典物理學來解釋，而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前，將量子理論與萬有引力理論結合，依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性，即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性，並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動，這一點存在爭議。
爲探索量子引力的存在，目前在南極地區部署了數千個傳感器，覆蓋超過一平方公里的範圍，它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺（IceCube Neutrino Observatory）進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是，該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球，而其他粒子則會被阻擋，研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。
中微子既無電荷，又幾乎不具備質量，不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此，研究中的關鍵問題是，中微子在長距離運動中的性質是否保持不變，還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出，如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化，這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。
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《每日科學》網站（www.sciencedaily.com）
1、中國研究人員研發出植入式電池：可依靠人體自身的氧氣運行
從心臟起搏器到神經刺激器，植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而，電池終將耗盡，更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題，中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》（Chem）雜誌，通過在老鼠身上的實驗驗證，證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。
爲了製造安全高效的電池，研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極，這些電極能與體內氧氣發生化學反應，生成電能。爲確保電池安全，其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後，電池被植入大鼠背部皮下，並對其電力輸出進行了測量。
兩週時間裡，該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好，四周後背部毛髮完全恢復生長。
2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼
作爲全球產量最高的作物之一，現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。
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但迄今爲止，由於其基因組的複雜性，甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前，科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題，包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法，成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置，而棕色鏽病如果未被控制，有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。
該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所（U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute）社區科學計劃的一部分，成果已在《自然》（Nature）雜誌上發表。
《賽特科技日報》網站（https://scitechdaily.com）
1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”
全球變暖與塑料污染，兩個看似無關的問題，實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院（KTH）的研究人員在《自然通訊》（Nature Communications）雜誌上發表的報告指出，這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。
隨着全球氣溫的上升，我們日常使用的塑料會更快地變質，這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出，爲了滿足這種增加的需求，將會進一步加劇溫室氣體的排放，從而推高全球氣溫。研究人員表示，這形成了一個自我強化的循環，使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。
據經濟合作與發展組織（OECD）的數據顯示，2019年，塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%，約爲18億噸，這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年，這一數字將增加一倍以上。
2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注
隨着全球加強對抗氣候變化的努力，尋找化石燃料替代品，利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而，要充分利用地熱能源，我們還有許多工作要做。
美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中，地熱科學家提出，在地熱資源能夠爲地球提供動力之前，我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出，要實現這一目標，必須彌合14個技術差距，這些技術差距分爲三個類別：基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。（劉春）
消息稱臺積電2nm製程設備安裝加速，預計2025年量產
消息稱臺積電2nm製程設備安裝加速，預計2025年量產
痴汉王爷的宠妻攻略
據臺灣《工商時報》消息，半導體供應鏈消息稱，臺積電2nm製程加速安裝設備，臺積電新竹寶山Fab20 P1廠將於4月進行設備安裝工程，爲GAA（環繞式閘級）架構量產暖身，預計寶山P1、P2及高雄三座先進製程晶圓廠均於2025年量產，並吸引蘋果、英偉達、AMD及高通等客戶爭搶產能。臺積電對此不發表評論。
價格比Mercedes-Benz EQC和Audi e-tron還親民！ 澳規2021年式BMW iX3公佈售價
價格比Mercedes-Benz EQC和Audi e-tron還親民！ 澳規2021年式BMW iX3公佈售價
BMW提供
電動車的時代即將到來，各大車廠已相繼推出了自家的產品來加入全新的EV大戰。德國BMW汽車近期已證實旗下的iX3電動SUV休旅將於今年11月導入澳洲市場，而且價格將比直擊對手Mercedes-Benz EQC與Audi e-tron還親民。
所有BMW iX3電動SUV休旅車型都將在中國生產製造，並搭載80kWh電池組以及能提供282匹最大馬力(210kW)與40.79公斤米巔峰值扭力輸出的後置電動馬達。根據WLTP全球輕型車測試規範顯示，BMW iX3擁有460公里的續航距離。
BMW提供
2021年式澳洲規格BMW iX3將標配全景式天窗、擡頭顯示系統、主動式懸吊系統、Driving Assistant Professional智慧駕駛輔助系統、全自動停車輔助系統、胎壓偵測系統、皮革內裝、電動尾門、Live Cockpit Professional新世代數位駕駛座艙、Harman/Kardon音響系統(16具揚聲器)以及DAB+數位收音機。外觀方面，澳規BMW iX3也標配了包含20吋輪圈的M Sport套件。
BMW提供
BMW汽車僅提供澳洲BMW iX3買家們售價2,000澳幣(約4.1萬元新臺幣)的雷射頭燈，以及同樣2,000澳幣的Shadow Package外觀套件選配(包含黑色樣式水箱護罩以及窗框等)。座艙則提供黑色皮革內裝搭配藍色車縫線、白色內裝搭配黑色車縫線或是棕色皮革搭配黑色車逢線。實木板件選配價格爲350澳幣。
BMW提供
2021年式澳洲規格BMW iX3電動SUV休旅車型在當地的售價是由114,900澳幣(約236萬元新臺幣)起跳，而對手Mercedes-Benz EQC與Audi e-tron電動休旅的價格分別由140,771澳幣(約289萬元新臺幣)與137,100澳幣(約281萬元新臺幣)起跳。
BMW提供
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高通推出第三代驍龍7+移動平臺，支持廣泛的AI模型
高通技術公司3月21日宣佈推出第三代驍龍7+移動平臺，將終端側生成式AI引入驍龍7系。該移動平臺支持廣泛的AI模型，其中包括Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等大語言模型。一加、真我realme和夏普將率先採用第三代驍龍7+移動平臺，搭載該平臺的商用終端預計將在未來幾個月內推出。
鴻海電動車夥伴Fisker搶佔中國市場！首座交付中心落腳上海
鴻海電動車夥伴Fisker搶佔中國市場！首座交付中心落腳上海
摘自Fisker
美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克到大陸後，鴻海集團電動車夥伴Fisker創辦人Henrik Fisker日前也低調訪問上海，計劃今年在大陸設立首座交付中心，並於明年第1季開始交付旗下首款量產車型Fisker Ocean SUV。
第一財經日報報導，Henrik Fisker和公司高層主管一行在 6 月上旬訪問大陸，並拜會臨港集團，就未來展開汽車產業合作進行座談交流。Fisker中國董事會成員Daniel Foa表示，Fisker首個交付中心預計會開在上海。在通路模式方面，Fisker在歐洲和美國採用的是直銷模式，但在大陸市場的銷售模式暫時還不便置評。
Foa指出，Fisker之所以選擇進軍大陸市場，是基於三個方面的考慮。首先，大陸電動車市場空間很大；其次，大陸汽車市場出現高檔及輕奢車型成長速度比普通車型快的趨勢，Fisker的定位與之相契合。最後，大陸用戶一直對傳統國際汽車品牌有較高接受度，政府政策和消費者行爲都迅速轉向電動化，由此產生國際電動車品牌搶佔傳統品牌燃油車市佔率的機會。
Fisker宣佈，計劃於2023年在大陸開設首座交付中心，並於2024年第1季開始交付旗下首款量產車型Fisker Ocean SUV。Fisker進軍大陸市場，無疑是想要複製特斯拉在中國市場的成功經驗。
特斯拉正式入大陸的時間是 2012年4月，但在此後近7年內，都只能在大陸銷售進口車。2019年1 月，位於上海臨港的特斯拉「超級工廠」正式開工。2020 年是特斯拉交付大陸國產車型的第一個完整年份，這一年，特斯拉在大陸大賣14.8萬輛電動車，佔特斯拉全球銷量的比重接近三成。特斯拉如今的成功，離不開大陸市場。
和特斯拉一樣，Fisker也有在大陸生產電動車的計劃。Henrik Fisker說：「我相信我們最快明年就能在大陸投產，產能預估7.5萬輛。」近來美國造車新勢力「排隊」入華，除了Fisker以外，美國另一家新勢力車廠Lucid也計劃進軍大陸車市，不僅會展開進口車銷售業務，也考慮在大陸本土生產車輛。
值得注意的是，如今大陸新能源車市場已經與當初特斯拉入華時截然不同，市場競爭更加激烈，殘酷價格戰開打。Fisker、Lucid等美國造車新勢力選擇在此時入華，面臨的競爭不僅來自「同門」特斯拉，還包括中國衆多造車新勢力，以及已在集中發力的傳統本土車廠。
摘自Fisker
光電探測器的未來撲朔迷離？
隨着信息時代的飛速發展，信息傳播與人類生活密切相關，而光信號則被廣泛用作傳播信息的載體。在信息傳播的終端，需要將光信號轉化爲電信號，以便於進行信息的處理與存儲，而光電探測器作爲能夠進行光電轉化的元器件，在光電系統中有着大量重要的應用。
美佩洛西公然躥臺後，中國人民解放軍爲捍衛國家尊嚴，捍衛祖國領土完整，舉行了史無空前的大規模圍臺軍演，飛機轟鳴，導彈掠過，這不僅僅讓臺獨分子們戰戰兢兢，更提醒我們光電探測器在軍用領域的作用不容小覷，軍用導彈的制導方式是以紅外製導爲主，同時爲了提高導彈的抗紅外干擾能力，引入了紫外製導和紅外製導共同作用的雙色制導方式，這使得導彈可以適應更加複雜的電子對抗環境，準確地探測出定位光源，從而大大地提升導彈的命中能力。
在醫療領域，隨着新冠疫情的爆發，無接觸式體溫檢測成爲切斷病毒傳播途徑，保障生命安全的一大保障。紅外光電探測器能夠檢測出人體發出的紅外光強度，從而正確判斷出人體的溫度，爲疫情防控作出了不可磨滅的貢獻。同時在成像領域，光電探測器是CMOS圖像傳感器的核心元件之一，能夠通過光電效應，將相應的可見光信號轉換爲電荷信號，再經過放大電路和控制模塊的作用，就將這個紛繁精彩的世界呈現在我們的眼前。
光電探測器工作原理
光電探測器在光通信系統中對於將光轉變成電起着重要作用，這主要是基於半導體材料的光生伏特效應，所謂的光生伏特效應是指光照使不均勻半導體或半導體與金屬結合的不同部位之間產生電位差的現象。要了解光電探測器的工作原理。我們首先需要知道光電導效應，光電導效應是指在光線作用下，電子吸收光子能量從鍵合狀態過度到自由狀態，而引起材料電導率的變化。即當光照射到光電導體上時，若這個光電導體爲本徵半導體材料，且光輻射能量又足夠強，光電材料價帶上的電子將被激發到導帶上去，使光導體的電導率變大。是指由輻射引起被照射材料電導率改變的一種物理現象，光子作用於光電導材料，形成本徵吸收或雜質吸收，產生附加的光生載流子，從而使半導體的電導率發生變化，從而完成光到電的轉化。
光電探測器的基本工作機理包括三個過程：1.光生載流子在光照下產生；2.載流子擴散或漂移形成電流；3.光電流在放大電路中放大並轉換爲電壓信號。當探測器表面有光照射時，如果材料禁帶寬度小於入射光光子的能量即
光電探測器的發展方向
自驅動光電探測器
近年來，隨着石油，天然氣等資源的逐漸稀缺，人們意識到了節能減碳的重要性，因此對於電子元器件的發展提出了低能耗的要求。在這個背景之下，自驅動光電探測器的概念便孕育而生。自驅動光電探測器指的是器件在無需外加偏壓的情況下即可對入射光作出響應，獲得響應電流。其原理是利用pn結或者是肖特基結的內建電場分離電子空穴對，並且驅動載流子向電極運動，從而形成電流。自驅動光電探測器符合電子元器件小型化，集成化和低功耗的發展趨勢，成爲了近年來的研究重點。如圖爲深圳大學屈軍樂教授等人在《Nano Energy》上提出的新型鈣鈦礦自驅動光電探測器原理示意圖。
表面等離子體共振效應的應用
在光電探測器中利用表面等離子體共振效應可以有效地增強器件的光吸收，擴展器件的光吸收譜，從而產生更多的電子空穴對，提高器件的響應電流，並且共振波長能夠被金屬納米結構的介電環境，尺寸和形狀所改變，從而調節吸收波段。規律性分佈的金屬納米結構，如孔陣列或者柵線等，能夠和光發生相互作用，從而提升器件的光吸收能力。除此之外，從圖中能夠看出在金屬納米粒子的表面存在着大量自由振盪的電子，並且其具有一定的頻率，當這個頻率與入射光的頻率相等時，那麼在金屬納米粒子表面的局部區域內光子與電子發生共振，從而大大地增強了器件對光的吸收。後者的激發條件比較簡單，即金屬納米粒子的大小應小於入射光的波長，且改變其大小能夠調控共振波段，因此可調節性更好，應用更加靈活，被廣泛地用於加強器件的性能。
與CMOS兼容的硅基波導型光電探測器
硅基波導型光電探測器作爲一類重要的光電探測器, 由於其能與標準的 CMOS 工藝兼容以及製備工藝簡單等性能, 因而在光電子單片集成方面具備廣闊的市場應用前景。
由於硅基光子學能夠利用現已大規模應用的微電子工藝線, 使得其具備了很好的成本優勢和廣闊的應用前景, 尤其是近年來國外各大研究機構在此領域取得了顯著的進展。迄今爲止,一系列的硅光子器件比如低損耗光波導、光衰減器、光波分複用/解複用器、硅激光器等被相繼報道。2006年Intel和加州大學洛杉磯分校宣佈研究成功世界上第一支混合型 Si-InP 激光器。2022年浙江大學的葉鵬、肖涵等人，製作出了具有超高響應度和比探測率的Si-CMOS兼容2D PtSe2基自驅動光電探測器，這種二硒化鉑/超薄二氧化硅/硅異質結構的光電探測器具有高性能、空氣穩定、自驅動、室溫寬帶等優異性能。
利用硅器件技術製作p-n和p-i-n二極管型的光電探測器早已實現, 這種探測器的峰值響應大約在700nm，適合用於光通信中的850nm波段的探測；缺點是無法應用現今光通信的波段1550nm，不能實現微電子與光波迴路進行集成。一種解決的方法是通過把Ⅲ -Ⅴ族探測器通過鍵合的方式集成在硅集成光路上；另一種解決方法是通過離子注入形成深能級缺陷,利用缺陷吸收來實現硅對 1550nm 波長的探測。近年來國外幾個研究機構利用該方法制備的硅1550nm光電探測器性能上有了極大改善。除了通過離子注入引入深能級缺陷製作硅基光電探測器，使用Ge/Si異質結、AlGaInAs-Si混合集成等方法也是國內外製作硅基光電探測器的常用手段。
中國及全球光電探測器行業市場現狀分析
我們結合國內外光電探測器相關刊物的基礎信息以及光電探測器行業研究單位提供的詳實資料，結合深入的市場調研資料，立足於當前全球及中國宏觀經濟、政策、主要行業的對光電探測器行業的影響，並對未來光電探測器行業的發展趨勢和前景進行分析和預測。
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硅基光電探測器全球市場
硅基光電探測器在本文內是指硅漂移檢測器（SDD）和硅光電倍增管（SiPM）。全球硅基光電探測器主要廠商有Hamamatsu、ON Semiconductor、Broadcom、First Sensor、AdvanSiD等，全球前五大廠商共佔有大約75%的市場份額。
目前北美是全球最大的硅基光電探測器市場，佔有大約40%的市場份額，之後是中國和歐洲市場，二者共佔有超過35%的份額。2020年，全球硅基光電探測器市場規模達到了830萬美元，預計2026年可以達到1300萬美元，年複合增長率(CAGR)爲6.9% (2021-2027)。與此同時、中國市場規模增長快速，預計在未來6年內的增長率有望比肩全球市場。
光譜儀光電探測器市場現狀
而針對光譜儀光電探測器的市場。全球光譜儀用光電探測器（Photodetector for Spectrometer）的核心廠商包括Hamamatsu、trinamiX和InfraTec等，前三大廠商約佔有全球50%的份額。同樣北美也是全球最大的市場，佔有大約40%的市場份額，之後是亞太和歐洲，均佔比接近30%。從產品角度來看，近紅外線波段是最大的細分，份額約爲30%，其次是遠紅外線波段，份額約爲20%。從應用方面來看，醫療是最大的下游市場，約佔40%的份額，其次是食品，約佔20%的份額。
綜上所述，筆者認爲隨着科技的進步與發展，光電探測器在國內的受重視程度會逐年提升，同時中國市場佔全球光電探測器市場的份額也會相應增加，而在國內市場中，以硅基光電探測器、兼容CMOS的III-V光電探測器爲代表的新型高效能光電探測器的發展前景非常廣闊，從長遠來看，中國在全球光電探測器市場佔有一席之地似乎也並非遙不可及的夢想。
世界科企先進進展
英特爾高性能硅基雪崩光電探測器
2008年12月7日，英特爾公司宣佈其研究團隊在硅光電子學領域取得了又一項重大的技術突破，成功使用基於硅的雪崩光電探測器（Silicon-based Avalanche Photodector）實現了創世界紀錄的高性能，這款雪崩光電探測器使用硅和CMOS 工藝實現了有史以來最高的340GHz”增益-帶寬積”，這爲降低40Gbps或更高數據傳輸速度的光學鏈路的成本開啓了大門，同時也第一次證明了硅光電子元器件的性能可以超過現有的使用磷化銦（lnP）等更昂貴傳統材料製造的光電子元器件的性能。作爲一項新興技術，硅光電子學（Silicon Photonics）利用標準硅實現計算機和其它電子設備之間的光信息發送和接收。此項技術也可以應用於對帶寬需求高度遠程醫療和3D虛擬世界等未來數據密集型計算領域。
日本研製成高性能256×256長波量子點紅外光電探測器
量子點紅外光電探測器（QDIP）由於可以用成熟的常規GaAs工藝製備，近年來已受到人們的廣泛關注。它不僅能夠探測正入射光，而且還能在較高的溫度下工作。這些都是量子阱紅外光電探測器（QWIP）所難以比擬的。
日本國防部技術研究與發展研究所電子系統研究中心通過與富氏實驗室有限公司等單位合作，用以分子束外延方法生長的自組裝量子點多層膜研製出了一種 256×256 像素長波紅外 QDIP 焦平面陣列該紅外焦平面陣列的像元間隔爲40μm，讀出電路採用直接注入式輸入結構,積分時間爲 8ms幀速爲120Hz，F數爲2.5,工作溫度爲80K，爲了評價該紅外焦平面陣列的性能，研究人員將其裝在一個集成探測器製冷機組件內，在 80K 溫度下對其輸出進行了測量。結果顯示，該陣列的峰值響應波長爲10.3μm，噪聲等效溫差爲87mK。
兼容CMOS的III-V光電探測器
瑞士和美國的研究人員一直努力在硅光子集成電路（PIC）上集成III-V光電探測器結構。IBM ResearchZürich，ETH Zürich和IBM T.J. Watson研究中心的團隊開發了一種工藝，可與主流的互補金屬氧化物半導體（CMOS）電子製造相兼容。有源III-V結構由十個InAlGaAs壓縮量子阱組成，這些量子阱通過550℃金屬有機化學氣相沉積（MOCVD）生長在InP上。該結構在低於300°C的溫度下與具有氧化鋁結合層的Si-PIC晶片結合。研究人員測試了條寬爲200nm和300nm的2μm長光電探測器的響應。300nm寬的設備具有8.5GHz的3dB帶寬，而類似的具有直接接觸的設備的帶寬爲1.5GHz。在100GBd開關鍵的1295nm光信號調製下測試了200nm器件,電光帶寬約爲65GHz。研究人員認爲，調整設備的幾何形狀可以將帶寬增加到100GHz。該團隊還執行了100Gbit/s僞隨機比特序列OOK測試，通過數字插值演示了1.9×10-3的誤碼率（BER）。該團隊評論說：“此實驗令人大開眼界，可以使用多級調製格式，允許每個通道具有更高的容量。
結語
可以看到，光電探測器不僅在軍用領域應用廣泛、而且在民用、生活領域中也有大量應用，已經與我們的生活息息相關，爲人類的生活提供了極大便利，但是目前一些常用的光電探測器，如PbS等，由於其帶有一定的毒性，會對人體和環境造成破壞，因此未來的發展會受到一定的限制。探索一種無毒且資源豐富的材料，優化其光電性能，並將其應用在光電探測器領域，一定能夠爲人類帶來更大的福廕。
柴油渦輪銷售佔比直直落 第五代Hyundai Santa Fe動力單元縮編！
柴油渦輪銷售佔比直直落 第五代Hyundai Santa Fe動力單元縮編！
大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai
原廠代號MX5的大改款第五代Hyundai Santa Fe，在昨日(18)無預警公佈了全新的外觀與內裝設計，徹頭徹尾的改變，以及車頭與車尾燈上的H字型燈組，再加上方正粗曠外型讓許多人聯想到了有着濃厚豪華越野形象的Land Rover Defender。也因如此，帶來全新一面的第五代Santa Fe，代表着將從第四代家用型運動化SUV，走向戶外越野風格的休旅形象。
大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai
由於外型變化太過於震撼，讓許多人對於大改款Hyundai Santa Fe的改變產生了褒貶不一的情況。而建構於同底盤的兄弟車Kia Sorento，也預計將在今年八月推行小改款式樣，屆時兩款前、後任韓國國產休旅王肯定又有一番較量。不過，鑑於現代汽車集團對於電動車推行的計劃，第五代Santa Fe很有可能會是其自2000年首度問世後的最後一代車型，不僅如此，綜合各家韓媒報導指出，大改款Santa Fe動力編成也將有所變動。
大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai
圖爲第四代Hyundai Santa Fe。下圖爲4.5代、小改款式樣。 摘自Hyundai
自第一代車型起直至現行版Hyundai Santa Fe，其動力編成內絕對包括了柴油渦輪動力，甚至在自家韓國市場還有着「柴油SUV代表」的稱號，但隨着環保意識擡頭加上電動車發展日益繁榮，大改款Hyundai Santa Fe已經不再將柴油渦輪納入動力單元之一。也因如此，柴油渦輪在韓國市場的銷售佔比也是三年來的新低，2021年Santa Fe柴油動力還有16,087輛、佔總數40%的水準，但是到了去年已經銳減至6,837輛，今年上半年的累積數量更僅有2,431輛。
Hyundai Santa Fe長期以來皆有柴油渦輪動力可選，但進入第五代車型後將會被取消。 摘自Hyundai
大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai
柴油渦輪動力車型銷售大降的關鍵原因，是Santa Fe後來推出了渦輪油電版本，不論是去年或是今年上半年，Santa Fe售出的動力車型中，皆是以Santa Fe Turbo Hybrid爲大宗。而兄弟車Kia Sorento的情況更是兩極化，2022年Sorento Turbo Hybrid在自家韓國交付達49,198輛，柴油渦輪僅8,631輛，就算到了今年上半年依然有着23,655輛與4,183輛的差異，因此韓媒也斷定小改款Kia Sorento屆時有可能會隨着大改款Santa Fe的發行，一併取消柴油渦輪動力的選擇。
大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」中國上市 帶來新動力與更多配備！
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」中國上市 帶來新動力與更多配備！
机械战警大战终结者
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
中國是Volkswagen長期耕耘的重要市場，有許多車款是Volkswagen爲當地市場專屬打造，特別是近年來盛行的SUV系列，不過雖然當地市場的SUV爲數衆多，Volkswagen卻也未忘記爲其進行中期改款。
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
近日Volkswagen在中國市場推出了Tharu的小改款車型，這輛由Skoda Karoq轉型打造而成的VW休旅於2018年上市，由上汽大衆生產製造，推出至今已有五年時間，確實也是歐系車款的中期改款時間點。
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
小改款Tharu在外觀、內裝、動力與配備上都帶來顯著變化，首先Tharu的車頭一改原先的類Atlas樣式，變得更加簡潔，多LED組成的頭燈與橫跨水箱護罩的燈條帶來更多科技氛圍，左右兩側的C型保杆裝飾、蜂巢式水箱護罩與進氣口也增添運動風格；後LED尾燈的造型讓該車與ID電動車系列的連結性更強。
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
此外，Volkswagen提供鍍鉻與亮黑飾板兩組內裝樣式供選擇，輪圈也採用全新設計，並呈現多彩的視覺效果。除此之外，全新12吋觸控螢幕的多媒體車載系統，以及10.25吋的數位儀表，也是這次小改款新增的配備，同時具備新樣式的空調出風口、與全新的車室佈置線條，更大的全景天窗、附觸控按鍵的全新三幅式方向盤也一併上車，當然最新版本的IQ Drive系統也不會缺席。
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
動力方面，Tharu新導入EA211 1.5TSI EVO引擎，熱效率高達38%，油耗較前代車型降低8.6%，動力上調爲160匹馬力，扭力一樣維持25.5kg-m，也因此在動力車名上從原本的280 TSI升級成300 TSI；而頂規的330 TSI則未有變動，一樣搭載4MOTION全時四驅系統。目前小改款Tharu在當地尚未開賣，建議售價爲人民幣158,600元起 (約臺幣71萬元)。
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
小改款Volkswagen Tharu「途嶽」。 摘自上汽大衆
回歸軟蓬帥出新高度 新世代BMW Z4提前亮相！
新世代BMW Z4(G29)正式亮相！ 摘自BMW
經過了無止境地等待、無數張的僞裝照，以及一連串的謠言，在圓石灘車展(Pebble Beach Concours d’Elegance)展開前，BMW提前在官網公開新世代Z4(G29)的相關資訊，與脫光僞裝貼紙的實車帥照！
新世代BMW Z4(G29)正式亮相！ 摘自BMW
比起上一代(E89)看似較爲圓潤的外型，新世代Z4承襲去年同樣在圓石灘車展上亮相的Concept Z4，車身外觀變得較方正且銳利，兩個世代的造型差異甚大。而全新Z4除了外觀完全變了一個樣外，他也迴歸到了原本的軟蓬設定，就讓上一代的硬頂敞篷留在記憶中吧。
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圖上爲新世代BMW Z4(G29)，圖下爲上一代BMW Z4(E89)。 摘自BMW
名爲Z4 M40i First Edition的車型，預計將在近日舉辦的圓石灘車展中正式發表，車身塗裝採用與Conept Z4一樣的Frozen Orange Metallic消光橘，搭配亮黑色塗裝的後視鏡，車頭部分的雙腎形水箱護罩、下氣壩皆採黑色式樣，鼻頭框也未如新世代X5及M2 Competition爲一體成型設計。
新世代BMW Z4(G29)。 摘自BMW
車側部分由於多了些與折線，就連葉子板上的黑色擾流鰭也加大，在車身的肌理線條勾勒之下，與足下19吋新式鋁合金鋁圈，使得新世代Z4看來更具運動化。
新世代BMW Z4(G29)迴歸最初的軟蓬設計。 摘自BMW
車尾設計同樣跟隨概念車版本，包括兩側加大的進氣壩，至於尾燈如新世代8 Series Coupe同採用細長型LED燈，而車尾小鴨尾搭配下方類梯形的方形尾管設計，全新Z4的帥氣外型幾乎可以迷倒衆生了！
新世代BMW Z4(G29)。 摘自BMW
由於BMW仍在賣關子中，新世代Z4的車型與動力規格等詳細資訊，原廠表示需等到9月18日纔會公佈，目前僅知BMW Z4 M40i搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，搭配八速手自排變速箱，零百加速預估在4.4秒內就可完成。
新世代BMW Z4 M40i搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎。 摘自BMW
雖然美規版本的性能數據並未公佈，但由於歐洲受限於WLTP標準的影響，歐規Z4 M40i最大馬力爲335hp，估計美規Z4 M40i將能輸出比歐規更大的馬力表現。
新世代BMW Z4(G29)。 摘自BMW
在底盤的部分，Z4 M40i First Edition搭載M Sport主動式電子運動避震系統、M Sport剎車系統與M Sport電子控制後差速器，並採用50:50的前後重心分佈。
新世代BMW Z4(G29)採50:50的車身重心分佈。 摘自BMW
量產版Z4的內裝基本上就與去年亮相的概念版如出一轍，除了採用鋁合金的雙駝峰與雙色座艙未沿用外，包括數位儀表板、加大的BMW iDrive觸控螢幕、簡化的中控按鈕等，都保留在了量產版上，另外，整個座艙皆改爲以駕駛爲導向的設計。
新世代BMW Z4(G29)內裝。 摘自BMW
除了上述所說的配備外，另外還有全新三輻式方向盤、擡頭顯示器、手機無線充電板、鋁合金踏板等。此外，Z4 M40i First Edition更採用運動型高包覆性支撐的Vernasca真皮跑車座椅，及使用Harman Kardon立體環繞音響系統。
新世代BMW Z4(G29)內裝。 摘自BMW
雖然有不少人都會覺得概念車的外型或內裝，基本上都不會運用在量產版上，但今年我們看到了BMW連續兩款新車：8 Series Coupe與Z4，不管是外觀或是座艙設計，都與先行亮相的概念車極爲相似，這點就要爲BMW拍拍手，真沒令人失望！
圖上爲量產版新世代BMW Z4(G29)，圖下爲概念版BMW Concept Z4。 摘自BMW
圖上爲量產版新世代BMW Z4(G29)內裝，圖下爲概念版BMW Concept Z4內裝。 摘自BMW
儘管還有不少資訊仍待原廠公佈，但BMW已表示這款全新Roadster除了將會在圓石灘車展上發表外，也會與其餘BMW在今年發表的新車，齊聚十月初的巴黎車展。此外，新世代BMW Z4(30i車型)預計將在明年春季正式上市，至於Z4 M40i車型則需等到明年第二季纔會進駐展間。
新世代BMW Z4(G29)除了會在圓石灘車展亮相外，也將會在十月前往巴黎參展。 摘自BMW